宝马i3多长？

一、宝马i3多长？

宝马品牌的i3，有4718毫米长，宝马品牌是世界上著名的品牌之一，虽然价格有点贵，但是质量很好，喜欢它的人也比较多，销售情况还是比较好的。

二、宝马i3落地？

宝马i3是纯进口电动车，价格在40万元左右，价格还是比较高宝马i3使用的轻量化的材料本身也很贵，采用碳纤维增强复合材料CFRP座舱，提供真皮织物等多种座椅材质选择新车秉承可持续发展的环保理念，在车内加入大量可；

三、宝马i3利与弊？

该宝马i3利与弊如下：

宝马i3优点

1，新车异味大，

2，后排空间小，

3，爬坡动力肉，

4，车漆薄，

宝马i3缺点。

视野不好，

6，小毛病太多，

7，动力响应不灵敏，

8，悬挂偏硬，

9，保养贵，

10.行车安全辅助系统故障。

四、宝马i3怎么样？

《大摩咨询》-欧阳老师

从2013年上市到2022年停产，8年半的生命周期，i3一共卖出了25万辆，功勋无限。而“i3”这个名字将以纯电动3系作为延续。

i3，豪华车纯电车的引领者，开创了很多第一，特别多消费者很爱很爱他。他独领超前价值，颜值在线，实力超群，但，现实我们看到很多客户感爱但不敢领回家，为什么特别爱又都很犹豫，下面我就逐一说给你听：

爱，顶级科技，超前设计

① 很轻，通过使用碳纤维车身，让整车重量控制在1250kg以下，要知道单是电池就是300kg。

② 很实，车身大部分连接用环保胶，不用螺丝。

③ 很环保，全电机100%无稀土。

④ 很中国，微信直接用。

犹豫：我能驾驭的了吗？

① 3 蓄电池安全吗？

电动车非常重要的一块就是电池。电池安全可靠是一个车企最基础应该保障的条件。BMW i3 搭载的高压蓄电池 内部拥有独立的电芯监控系统，甚至可以做到小范围独立切断，任何异常都可以快速反应处理。BMW i3 的蓄电池内部也留了更大的安全空间，在遭受撞击时可以比很多品牌车型更具有安全性，而且 BMW 拥有近乎独立自主的电池包生产过程，可靠性有保证。

② i3 内饰是一个大屏很多按键和其他BMW不太一样，使用起来可能会操作不便？

i3的内饰采用BMW最新的设计语言，业内称作I·drive 8操作系统，他采用一体式曲面屏设计，可支持触屏和部分物理按键控制，同时将空调等常用按键集成到屏幕下方，不论是语音控制还是触屏操作都非常方便。智能化操作也是后续BMW车型的设计方向之一。

③ 车载微信都有了，能不能和手机里的微信有一样的操作功能？

车载微信功能在 BMW ID8车机系统中目前可开放使用，可以做到语音和文字互转，非常方便，但并非所有功能都开放，比如视频对话等也是考虑到行车安全，这也是众多汽车品牌都会考虑的因素。汽车厂家创造更多的符合用车环境的功能，满足消费者的需求同时也必定结合实际情况保障用车安全。

④ BMW i3 的励磁同步电机只有这一个品牌在用，其他厂家为什么不使用？

励磁同步电机技术目前在乘用车市场，只有BMW 在其新能源车型上使用。这款电机综合效率高，安全稳定，宝马亦拥有部分研发核心技术，且电机内部不采用稀土作为原材料，符合其企业的节能减排的环保理念。其他厂家当下在技术储备上各自研发点不同，所以采用其他电机技术。

⑤ i3 的语音控制和新势力新能源车型相比较好在哪里？

i3 这款车型采用的BMW 智能语音控制系统反应迅速，并且语音唤醒此功能后出现的可视化智能助理形象，犹如将车机系统拟人化，对语音控制指令都会有相应的呼应。在反应逻辑上，客户也可以直接说出常用的操作无需停顿，直接响应。

⑥ i3 都不采用真皮座椅和内饰，过于低配了？

BMW 品牌在节能环保等社会问题方面承担更多责任，所以没有采用动物真皮，换材料并非减配，其采用的合成皮质地柔软，触感细腻，打孔设计非常透气，在实际乘坐体验上比之真皮座椅更舒适豪华。它也采用了多种装饰和缝线工艺，让更多的人对他的视觉效果更满意。

⑦ 宝马i3 一体式曲面屏跟其他品牌比太细长了

BMW 最新的车机系统所搭载的一体式曲面屏，其实是一块12.3英寸的数字仪表盘和14.9英寸的中央显示屏 合二为一。它整体视觉效果有“悬浮”的效果，显示界面和边缘是窄边设计，两块屏幕分开工作互不影响，它比较目前很多车企车机界面，曲面屏观看视觉效果好，外观更符合未来设计潮流，长屏横向设计也符合实际驾车需求

⑧ i3 和燃油款3 系有哪些内在改变？除了电动方面

i3 作为一款纯电车型，BMW 依然选择让这款车做到“令人愉悦”的驾驶感受，所以在车身底盘增加了大量加强件，同时增加车身底盘前后桥的稳定杆，好开又舒适

在那个电动车尚未席卷而来的时代，城市中悄声穿梭的i3甚至比超跑更加引人注意，这是真正的先驱。即便放到如今，作为宝马电动化转型第二阶段力作的iX，亦有着太多i3的理念，如果你恰好同时拥有i3和iX，或许你会感叹。

以上是基于持续洞察和研究的独家观点，欢迎指正。

大摩豪华车事业群合伙人，西区高级经理 欧阳老师。

引用：https://www.sohu.com/a/562782997_492516

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五、宝马 i3 有哪些亮点？

今天先说说电机的转子组件：

4转子组件

（一）磁钢性能

BMW-I3电机转子是分为6段斜极，且为非对称人字形排布，每极由两块磁钢布置成平行的一字，其性能测试如下图：

规格27.73×21.14×5.654—大片磁钢退磁曲线

规格21.14×12.733×2.985—大片磁钢退磁曲线

根据测试结果，BMW-I3驱动电机的磁钢性能，接近国内磁钢牌号N35UH~N42UH。

（二）转子铁芯

BMW-I3电机的转子铁芯及基本参数如下：

该转子组件重量为14.2kg，铁芯分为六段，呈非对称的人字形排布。其斜极趋势如下：（其设计的主旨在于改善NVH）

每段铁芯用级进模叠铆后，在每段铁芯两端面靠近外圆的部分，应用起伏成形工艺形成两排凹陷，压紧冲片，防止翘片。之后再利用工装定位，冲压上图中压紧螺栓的安装孔，最后再按照斜极角度，将6段铁芯装配压紧。

BMW-I3驱动电机在转子结构上进行了精心设计，其特点主要分为两点：1.转子磁层数为两层；2. 在转子每极磁层两侧冲压出凹槽，与磁阻电机结构类似，结合了永磁同步电机与磁阻电机的优点，并为此在美国申请专利，这种电机被称为用永磁辅助式磁阻同步电机。3.转子极数较多，为12极。下面分别分析以上结构的特点：

1. 转子磁层数量为两层：A在磁钢用量相同的前提下，增加磁层数量，能有效提高输出的转矩能力；B.显减小转矩脉动。从另一方面磁层数愈多，加工工艺性愈差，兼顾电机性能和结构工艺性要求、乘用车对电机体积要求，可认为两层磁层是较为合理的布置。

2. 对于BMW-I3的永磁辅助式磁阻同步电机，除上述多磁层，并在每极磁层两侧冲压出两组由数个充气转子凹坑组成的磁通感应组，形成辅以磁钢来提高性能的磁阻同步电机，所输出的转矩不仅包括永磁转矩，也包括因不对称引起的较大比例的磁阻转矩，该电机兼具内置永磁电机和磁阻电机的优点。从电磁性能方面，该设计方案主要特点在于：

A.由于直轴方向存在多层永磁体材料，其磁特性相当于气隙，阻碍直轴方向磁力线的通过，使得直轴电感很小；

B.允许交轴磁力线通过整个转子表面，交轴方向磁阻较小，使得电机获得很大的交轴电感；

C.由于电机交直轴电感相差很大 ，获得更大的凸极比，能产生较大的磁阻转矩，与相同输出转矩能力的永磁同步电机相比，所需要的永磁体量会少很多，磁钢材料可以采用磁性能较弱的非稀土永磁材料或降低磁钢牌号，以此节约永磁材料，节约电机制造成本。若磁钢用量不变的情况下，和永磁同步电机的转子方案对比，该方案能增加输出的转矩能力；

D.由于电机永磁磁场的磁密较低，电枢磁场的弱磁能力更明显、更强，使电机具有更宽的弱磁调速范围，而且当电机出现高速失控时不会造成过电压危险，保护电器设备；

E.相较于永磁同步电机，永磁辅助式磁阻同步电机永磁体涡流损耗、铁耗明显降低，在高转速区时的效率得到提升。另外如前文所述，BMW-I3驱动电机定子采用导磁性能高的矽钢片（厚度为0.15mm），对减小铁芯损耗也是极有好处的。因此不论测试结果，亦或是宝马公司官网宣称，该款电机的效率≥95%的区域非常大，从而使得在同等电池的配备情况下，BMW-I3配备新型的电机，汽车的续航能力得到提升。

3. 转子极数为12：新能源汽车驱动用永磁同步电机以8极居多，而极数越多，电磁转矩趋于平稳，但铁芯损耗增加。同时，在同样的磁钢用量的前提下，增加极数，能有效增加总电磁转矩。因此，对于永磁辅助式磁阻同步电机来说 ，为了提高电磁转矩，降低转矩脉动，应采用多极多槽配合的方案，正如BMW-I3驱动电机72槽12极的方案。

综上所述，BMW-I3所采用的永磁辅助式磁阻同步电机，对于提高电机输出性能、降低成本有一定优势，尤其在允许多磁层转子结构空间的大客电机上有广阔的运用前景，详细电磁分析请见电磁仿真对比报告。

六、宝马i3缺点？

宝马 i3 是一款新能源汽车，它的缺点包括：

1. 续航里程有限：宝马 i3 的续航里程较短，仅为 200 公里左右，无法满足长时间行驶的需求。

2. 高昂的价格：宝马 i3 是一款高档新能源汽车，价格较为昂贵，性价比较低。

3. 动力性能一般：宝马 i3 的动力性能较为一般，无法满足高性能驾驶需求。

4. 充电时间较长：宝马 i3 的充电时间较长，需要数小时才能充电完成，不太方便日常使用。

5. 充电设施不足：宝马 i3 的充电设施相对较少，充电便利性较差，尤其是在一些偏远地区。

总体来说，宝马 i3 是一款高档新能源汽车，它的缺点主要包括续航里程有限、价格昂贵、动力性能一般、充电时间较长、充电设施不足等。

七、宝马i3会更新电池吗？

现在能做到大能量密度的基本就是松下大倍率动力电池，而且产能基本被特斯拉都消化了，而且不是很安全，上磷酸铁锂啊钴酸锂啊重量又太重不划算，影响操控和舒适性，最重要的电池衰减让车子后期实用价值大打折扣，说白了新能源只能等一个真正划时代的新电池，不然只能是将就用。

八、宝马i3你会买吗？

过年前开了四年的A5撞了，气囊爆了，我就做全损了。

没车开得买车啊，开了十几年汽油车。凯美瑞，宝马三系，奥迪A5都开过了，这个时间点主要考虑30万上下左右价格的电车。

先是去看了特斯拉，ummm，有点颠，有点晕，胎噪声特别大。于是去特斯拉旁边的宝马转了转，i3和ix3都在预算范围内，但是由于不太喜欢suv，只喜欢轿车，所以重点考虑i3，驾驶感受嘛，就很宝马，比特斯拉开着舒服，不过ix3刹车猪叫声，i3刹车点头，且配置阉割严重。犹豫期间因为质疑i3的续航情况，4s给了我辆i3做深度试驾。

正好试驾那几天特别冷，坐标江苏，那几天大概最冷有零下五度左右吧。开了三天，100%电量开始，只跑市内，掉电62%，行驶里程160.3km。感觉续航也就不到五折吧。至于被人诟病的油改电平台，后排凸起之类的，我倒不是很在意，主要还是觉得落地27万这个配置和续航不太值。于是暂时放弃。

后来又兜兜转转试了比亚迪的千山翠，问界M5，蔚小理也看了，最后还是订了22.99的特斯拉mode 3。

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结论：如果不在乎电车智能化，想要一辆操控不错的车子，25万左右的i3还是挺香的，它首先是一辆宝马的调教和底盘，其次才是辆电车，不过如果价格高于25万的话，我是不会买的。

九、宝马i3自重多少？

BMW i3的车厢采用了碳纤维复合材料制造，整车仅重1255千克。

十、宝马i3底盘讲解？

宝马i3采用了一种全新的底盘设计，称为“生产式批量生产碳纤维”（CFRP）。

这个底盘由碳纤维制成，具有极高的刚度和轻量化特性。碳纤维比钢铁更轻，但却具有相同或更好的强度和刚度。这使得宝马i3在安全性和燃油效率方面都表现出色。

底盘的电池组装在车辆底部，从而降低了重心，并提高了稳定性。此外，底盘上还设置了一些空气动力学特性，如车底导流板和车轮周围的覆盖板等，以进一步优化汽车的风阻系数。

总体而言，宝马i3的底盘是一项非常先进的技术，可以为驾驶者带来卓越的性能和更环保的行驶体验。